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3大原因告诉你为什么特斯拉能量产电池而其他厂商注定失败

发布时间:2021-01-22 02:36:39 阅读: 来源:焊锡机厂家

上个月,特斯拉在汽车世界里面又扔下了一颗“重磅炸弹”,他们宣布要在美国本土建设产能达到50亿瓦特的锂电池工厂。50亿瓦特是一个什么概念呢?这是一个巨大的数字,相当于目前全世界的电池产能。也就是说,特斯拉基本上是把全球电池产量翻了一番!

在业界人士眼里,特斯拉此举或许并不令人惊讶,因为企业和行业总是会快速的扩大规模。不过特斯拉宣布这一消息之所以显得尤为重要,很大程度上是因为如今的电池行业并不令人感到乐观,有许多电池公司,比如A123和Valence Technology,他们都破产了;还有一些大企业,比如博世和陶氏化学公司,他们也都纷纷离开了电池行业。其他电动汽车制造商,包括Fisker和Bright Automotive也难逃关门的厄运。

电池是一个很难赚钱的行业,主要有一些原因,比如,资本较为昂贵,工程成本非常高,供应商资质期较长,供应链过紧,等等,这也是我们很少见到电池能够匹配上电动汽车产量的原因所在。一直以来电池制造公司都步履维艰,但是电池又是电动汽车必不可少的一部分,因此电动汽车制造商们的日子也不好过。

那么,在这么一个可以被称作“死亡之地”的行业里?为什么只有特斯拉一枝独秀,反其道而行之,要扩大产量呢?答案是有三个原因:

1. 了解并控制你最昂贵的部件

在很早之前,特斯拉就决定要自己组装汽车的电池组件。特斯拉与松下公司合作,向他们购买了小型圆柱电池单元,然后将这些单元组装起来,并自主开发了配套的热能管理系统、软件、电子元件,以及机械附件。整个电池组的成本,有1/4是非电池组件产生的,这些成本都是特斯拉自己的组装成本。随着产量上涨和设计成熟,特斯拉可以从任何成本优化中直接受益。

将全新的第三方电池组整合进电动汽车至少需要9个月的工程时间,还要需要大量资源,而且在电池管理系统和电动汽车系统之间的交流沟通也存在一定的障碍。而特斯拉可以解决这一问题,因为他们的电动汽车设计几乎都是从零开始,也就是说,特斯拉有能力在汽车设计的时候就优化电池组,因此可以减少电池整合所需要的时间与资源。

2. 不必一股脑钻在激进的颠覆技术上面

全新的电池组技术需要花费数年时间进行研发和测试。就算在实验室里面取得了技术突破,但是当要进行量产的时候,技术难度就会变得非常大。也就是说,新电池技术如果要量产是非常困难的,因为它很难达到性能,质量,以及安全等指标。

特斯拉购买的是松下18650电池,也是标准的小电池组,它们之前是用在笔记本电脑上的。这款电池可以应用在很多行业里面,已经达到了量产的标准。此外特斯拉能从低价量产和物流保证中受益,他们也无需费力研究如何让某项新技术达到量产标准。

据报道称,特斯拉正在和松下合作设计第二代电动汽车电池,这款电池实现量产应该不会有什么大问题,因为首先他们已经建立了自己的品牌,其次他们也有很大的灵活性,可以做好新产品的测试工作。和竞争对手不同,特斯拉采用的是成熟的现有技术,这些技术拿来就能实现量产,降低了自身的技术风险,也降低了供应链被破坏的风险。

3. 放眼未来进行投资

我们知道,电动汽车市场很难快速赚钱,它是一个正在发展的市场,或许需要五到八年时间才能看到盈利的迹象,事实上,特斯拉已经走了十年时间。然而在电池行业里,许多投资人却有不切实际的预期,像Fisker Automotive,A123,以及其他一些电池厂商,他们每家都获得了1.3亿美元的贷款,然而在电池这么一个资本密集的行业里面,这些贷款是无法让公司有所突破的,有报道称,Fisker至少需要20亿美元才能获得成功。

特斯拉CEO,Elon Musk,并不是一个鼠目寸光的人。早在2007年,他就给特斯拉投了2000万美元,他的融资战略就是设定汽车行业标准预期,并且告诉投资人电动汽车的一切,特别是新技术,都是需要花费大量时间的。耐心让特斯拉在电动汽车市场上稳步增长,并且按照市场需要调整其产量。

在特斯拉宣布构建50亿瓦特电池工厂之后,他们就开放了专利,允许任何汽车厂商使用特斯拉的技术,这是非常聪明的一步棋,因为此举扩大了电动汽车生态系统,间接刺激了特斯拉的增长。事实上,构建50亿瓦特的电池工厂对特斯拉而言,只是一个开始。

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